根据中汽协最新中国汽车产销报告，11月新能源汽车产销分别完成17.3万和16.9万辆，同比增长36.9%和37.6%；1-11月累计产销105.4万和103万辆，同比增长63.6%和68%，按这个态势增长的话，2018年新能源汽车销量有望突破120万辆。

在过去的2018年，无论是自主品牌还是合资企业，都加快了在新能源领域的布局。“E车汇”将从市场的角度，对传统车企在新能源领域的战略布局做一个简要解析。

传统车企纷纷加码中国市场

宝马以36亿欧元的价格，换取华晨宝马25%的股份，自此打响合资股比开放第一枪，成为首个享受改革开放红利的企业。随着中国对外开放的力度加大，各大合资品牌纷纷吹响了新一轮进军中国汽车市场的号角。

广州车展期间，宝马就带来了插电式混合动力i8双门轿跑，这是宝马第七款新能源车型。目前，宝马集团正在一步一步的完善在新能源领域的布局，根据此前发布的战略规划，宝马将在2025年前推出25款新车，其中有12款采用纯电动模式。此外，宝马5系Li插电混动版车型也将于2019年推出。

相较于宝马，奔驰在新能源车的布局是比较完善的，预计到2025年左右，奔驰会有15%到25%的纯电动车型；奥迪则计划在2025年实现全系车型电动化，在2022年国产10款新能源车。此外，e-tron将在2019年引入国内，并于2020年正式国产。

此外，大众和通用也都发布了未来的新能源汽车战略。到2020年前，大众将基于现有的MQB平台向中国市场推出13款新能源汽车，包括EV和PHEV车型，2020年后将针对中国市场打造4款全新纯电动汽车。通用汽车计划在2020年前至少推出10款新能源车，到2025年别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌旗下所有车型实现电气化技术。

随着合资股比的放开，外方纷纷加码对中国市场的布局，自主品牌将难逃优胜略汰的自然法则，面临的压力将会更加巨大。强者恒强一定是未来中国汽车的主旋律。

新能源汽车领域竞争升级

2018年车市寒冬，传统车企纷纷入局新能源。相比造车新势力，传统车企则具备较强的生产制造优势、充足的资金储备，以及强大的研发能力。

在生产环节，传统车企凭借丰富的生产经验，可以将成本控制在较低水平；在研究环节，传统车企则会投入大量资金用于研发。

例如大众汽车对QuantumScape投资，到目前为止QuantumScape已经拥有超过200多项关于固态电池的技术专利；宝马也在慕尼黑投资了2亿欧元用于建立固态电池电芯研发中心。

反观造车新势力则普遍寒酸，由于缺乏技术储备以及完整的产品供应链，因此对于新势力而言，量产交付始终是个未能攻克的难题。目前市场上新势力车企有50余家，然而拿到“双资质”的却没有几家，建立工厂的更是少之又少，其中有90%车企都没有新车上市。

大批传统车企的加入，无疑对新势力造成了巨大的生存压力，想要在未来中国汽车市场上与传统车企平分秋色，新势力道阻且长。